連日來，廣東地區持續高溫天氣。有這么一群人，他們不畏酷暑，頂著近40攝氏度高溫，系著安全帶，攀爬在高懸10余米的西江特大橋鋼梁，排查著每一處安全隱患，只為保障高溫天氣下鐵路運輸安全。他們就是廣鐵集團肇慶工務段肇慶橋隧車間肇慶橋檢查工區的職工。

　　西江特大橋地處廣東省肇慶市，于1987年4月1日開始運營，為公路、鐵路兩用特大橋梁，分上下層，上層走汽車，下層跑火車，鐵路橋全長1621.858米，是連接嶺南地區的重要鐵路橋梁。

　　“暑運期間，橋上日均有80多趟列車通過，我們要加密檢查頻次，每半個月需對橋上1980根枕木、1980顆護木螺栓、3960根鉤螺栓以及10個支座進行全面檢查。”肇慶橋檢查工區工長王俊杰說。

　　職工通過檢查梯進入鋼梁上部結構進行檢查作業 林明 攝

　　夏天的陽光，毒辣刺眼。王俊杰和工友們頂著烈日，開始了例行作業。從大橋最南端走到最北邊，蒸騰的熱氣和強烈的陽光刺的人皮膚生疼，他們絲毫不覺。有人攜帶扳手負責檢查螺栓是否擰緊，有人用望遠鏡觀察橋梁上方的螺栓，按照各自的分工，一絲不茍的完成各項檢查任務，全然忘記了已經渾身大汗淋漓。

　　“我們上午開始檢查，重點看鐵軌的各連接部位是否有裂紋、鋼梁角落隱蔽部位有沒有銹蝕、扣件有沒有擰緊等。整個檢查下來，一般都要8個小時。”副工長李曉強正一邊抹著汗一邊告訴記者，相比橋面，鋼梁上檢查難度更大。因為結構復雜，每個月我們都會登上10米高的鋼梁，綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上，一手抓緊旁邊的鋼梁，一手拿著作業工具，仔細檢查螺栓有無松脫現象、鋼梁有無裂紋，這些作業都是在高空完成。

　　回憶起第一次爬上鋼梁作業的場景，工友陳俊希仍然記憶猶新，“剛開始有點害怕，看著腳下奔流的西江，生怕踩空。后來爬的多了，克服了恐高的心理，現在我已經習以為常，能很熟練地在鋼梁上走動。”

　　相對于鋼梁檢查，橋底的檢修更是“煎熬”，需要穿過鐵路橋的護欄，踩著鋼梁，鉆進掛在鐵路橋底部的巡檢手搖車里。手搖車看著像一個搖籃，懸在半空，只有兩端與鐵路橋底部連接。工作時，他們需要手搖兩側的傳動齒輪驅動前行，特別是炎熱的夏日，齒輪搖桿表面接近50度，燙的手都疼，狹小的手搖車就像桑拿房，一次作業下來“人就像水里撈出來的一樣”。

　　肇慶橋檢查工區的職工進入西江特大橋橋面行走 楊義鵬 攝

　　“在手搖車里開始作業，我們主要檢查橋底部的螺栓有無松脫現象、鋼梁有無裂紋。”工友鄭錦強說，對部分無法到達，肉眼又看不清的螺栓、鋼梁，我們還需要用手持望遠鏡檢查。特別是到達橋梁中間支座作業時，空間十分狹小，我們必須長時間弓腰在墩臺縫隙里完成各項檢查。

　　下午5點多，王俊杰和工友完成了一天的檢查作業，所有人的衣服都早已濕透，但沒人有一句怨言，用他們的話來說，確保鐵路運輸安全，是他們的職責，也是他們的使命。

　　“這1600多米的大橋就是我們的戰場，我們不能失守，看著每一趟列車安全通過大橋，就是我們最大的自豪。”夕陽下，王俊杰和工友們踏上了回程。在千里鐵道線上，有許許多多像是王俊杰他們一樣的鐵路人，在高溫天氣里守護著橋梁安全，保障高鐵的安全運行。

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