4月12日下午，經(jīng)過800天的不懈努力，浙江省交通集團(tuán)臨建高速石柱山隧道雙幅貫通，至此臨建高速攻克浙江省最復(fù)雜巖溶隧道群，全面進(jìn)入路面和附屬工程施工階段，這條浙皖省際新通道有望提前在今年底建成。

　　臨建高速位于浙西丘陵山區(qū)，全線設(shè)置隧道30座，經(jīng)過溶洞密布的瑤琳仙境、穿越斷層密布的天目山脈，由石柱山隧道、虎溪臺(tái)隧道、仰天洞隧道組成的隧道群，猶如一座匯聚了大型溶腔、涌水突泥、碳質(zhì)泥巖變形等各類難題的“地質(zhì)博物館”，也成為浙江省高速公路建設(shè)史上最復(fù)雜的隧道巖溶隧道群。

　　石柱山隧道就是臨建高速不良地質(zhì)隧道中的典型。該隧道位于杭州市桐廬縣瑤琳仙境景區(qū)附近，為雙向分離式隧道，左洞長(zhǎng)273米，右洞長(zhǎng)297米。“像這樣的短隧道，一般情況3個(gè)月左右就可以貫通，但是我們足足干了兩年多。”臨建高速TJ05標(biāo)項(xiàng)目總工程師李治軍介紹，由于隧道位于懸崖峭壁上，進(jìn)出口地勢(shì)起伏大，且受巖溶地質(zhì)影響，隧道地質(zhì)鉆孔遇溶洞率達(dá)100%，極有可能導(dǎo)致已完成的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂，甚至引發(fā)塌方，施工安全風(fēng)險(xiǎn)非常高、建設(shè)難度特別大。

　　“長(zhǎng)不到300米的隧道經(jīng)過了10多處空腔溶洞，溶蝕溝槽約21處，最大溶洞直徑可以達(dá)到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞還與地表貫通，導(dǎo)致雨水會(huì)通過溶洞滲進(jìn)隧道里。”李治軍介紹。

　　為了防止開挖導(dǎo)致圍巖不穩(wěn)發(fā)生垮塌，施工班組每天只能掘進(jìn)大概50厘米并及時(shí)加固。“可以說，隧道就是工人們一點(diǎn)點(diǎn)‘雕刻’出來的。”李治軍說。

　　困難面前，臨建高速參建各方知難而進(jìn)、日夜兼程、形成合力，結(jié)合智慧化建設(shè)，打響了不良地質(zhì)阻擊戰(zhàn)。技術(shù)賦能突圍不良地質(zhì)難題為確保隧道順利開挖，臨建指揮部帶領(lǐng)項(xiàng)目部引入目前最先進(jìn)地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用，提前探明未開挖隧道前方的狀況，采用管棚支護(hù)、注漿、回填、洞內(nèi)護(hù)拱、基礎(chǔ)處理等措施。

　　“有的空腔溶洞出現(xiàn)在隧道上方，就像一個(gè)脆弱的‘雞蛋殼’蓋在隧道拱頂處，我們要增加一個(gè)護(hù)拱，把它變成一個(gè)結(jié)實(shí)的‘保護(hù)罩’，保護(hù)隧道在溶洞空腔中的結(jié)構(gòu)安全。”浙高建公司臨建指揮部工程處處長(zhǎng)付波表示，通過一根根鋼管通道，施工工人將水泥漿注入到巖石裂隙里，提高巖石的整體穩(wěn)定性，單石柱山隧道共注漿約30000立方米。

　　據(jù)悉，臨建高速北起安徽與浙江兩省交界的千秋關(guān)隧道，經(jīng)杭州臨安、桐廬、建德，終于杭新景高速安仁樞紐。路線全長(zhǎng)約85.5公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，項(xiàng)目總投資約206.48億元。

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