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　　10月19日，記者來到濟南大西環項目施工現場，黃河特大橋已初現雛形，45號水中墩在水流湍急的黃河水道中拔地而起。視線隨著墩身上移，建設者們正在黃河水面以上10米高的施工平臺上緊張施工作業，45號水中墩第4節澆筑工作正在有序進行。

　　記者從現場了解到，作為濟南大西環項目的控制性工程，黃河特大橋全長4627米，是目前國內最大規模的四塔鋼混組合梁部分斜拉橋。大橋橫跨黃河，其中45號主墩位于黃河河道內，是黃河特大橋唯一一個水中墩。當前，除45號水中墩外，其余主墩已經施工完成。

　　黃河特大橋建設面臨地質條件復雜、安全標準高等多項挑戰，尤其是45號水中墩的施工難度更大。目前，黃河正值汛期，大橋建設受汛期影響工期壓力大，但是項目建設者未雨綢繆，在保障工程安全、質量的前提下確保進度不受影響。

　　“早在汛期到來之前，我們就提前謀劃、加班加點完成了水中墩承臺、墩座以及出水面的兩節墩柱的澆筑，減少汛期對跨河橋梁施工的影響，否則至少耽誤3個月工期。現在我們項目進度保持穩定，預計11月初完成水中墩墩身施工。”山東高速濟南繞城西線公路有限公司工程處處長路本升告訴記者。

　　隨后，記者來到位于濟南市長清區馬山山脈腹地的馬山隧道施工現場。該隧道左線長1275米，右線長1267米，提前一個月完成了開挖進尺過半任務。馬山隧道施工面臨圍巖等級低、開挖斷面大等難題。此外，施工過程中安全必須放在首位，需要全程監督，在建設過程中切實消除安全隱患。

　　盡管如此，交通建設者們心懷愚公移山的精神，秉承隧道每開掘一米就是一個進步，提前打通就是為全線貫通打好堅實基礎的理念。“24小時排班施工，力爭明年年初能夠讓馬山隧道貫通”，山東高速集團濟南大西環項目七分部副經理張少華介紹說。

　　目前，濟南大西環項目路基工程累計完成33.8%，橋涵工程累計完成42.9%，隧道工程累計完成42.5%。該項目是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的重要組成部分，是山東省委省政府確定的重大建設項目，于2020年6月開始建設，已入選交通運輸部首批平安百年品質工程創建示范項目和全國交通重大工程宣傳示范項目試點。

　　據悉，濟南大西環項目全長103.902公里，途經長清、齊河、禹城三個縣市區，采用雙向六車道高速公路標準建設。主要工程有特大橋2座、隧道3座、跨鐵路轉體橋2處、樞紐互通5處、一般互通9處、服務區2處、匝道收費站9處。

　　項目建成后與大北環、大東環、大南環共同組成濟南的新外環，新增一條與京臺高速平行的高速公路，為過境車輛提供了新選擇，提高路網整體效益。同時，對加快推進濟南省會城市群經濟圈建設，促進沿線區域經濟和社會發展具有重要意義。